“要想富 先修路”如何从眉山叫响——海珠公社的呐喊

眉山市东坡区多悦镇海珠村是东坡区最偏远的村社之一。从眉山城区出发，到该村需要近一小时的车程。当中连接海珠村的主干道，当地人称它为“多岐路”（即东坡区多悦镇至彭山区岐山村的道路，海珠村与岐山村相邻）。

“行路难、行路难，多歧路，今安在？”诗人李白对人生道路艰难与迷茫的发问，在1000多年后以道路之名，化作海珠村半个多世纪的叩问与呐喊：20世纪60年代至80年代，上千人因交通限制囿于贫困中，怎么办？

“当年就是在这里，我们敲响了修路的第一锤。”近日，站在海珠坝上，90岁的徐长华老人颤巍巍指向通岐山与村口连接的位置。作为原海珠公社党委书记，他仍然记得初修多岐路时，县乡干部与群众发出“要想富、先修路”的呐喊。正是这呐喊，点燃了眉山人改变命运的激情。

走在海珠村主干道上，徐长华（左一）和李华清（中）向记者介绍当年海珠社区修路情况。

1983年的海珠公社，人均年收入不足百元。“去县城赶集，天不亮出门，天黑才能到家。”65岁的徐学良老人回忆道。他至今记得，大家走泥泞山路的情景。“海珠村在20世纪60年代初修了一条土路，大家便把粮食、蔬菜等肩挑背扛、推着独轮板车运出去，但是随着经济社会的发展，这条路已经不能满足出行需求了。”

在眉山市党史和地方志编纂中心，一份源于1984年的四川省眉山县人民政府《动员各方力量坚持民办公助加宽整治公路》的档案中开篇即直击痛点：“1983年扩路前，全县345.3公里公路中，标准低、质量差，不少地段晴通雨阻，农民出门行动难，买卖运输物资难，交通事故多。”

档案也记载了海珠村当年令人痛心的案例：“边远山区海珠乡，一车外调毛猪因下雨陷车，6天才运到成都，掉膘2300多斤，损失1500元；1500斤鲜鱼等了3天才运出，活鱼变死鱼，损失超千元。该乡每年10多万斤水果、5万斤鲜鱼因运不出去烂在山里，种子、肥料也运不进来，直接影响农业生产。”

行路难，如何变？1983年3月，一场改变历史的会议在海珠公社召开。“会议室里坐满了党员、公社社员，当时的县长徐启斌也骑着自行车过来了。”徐长华回忆道，“有人质疑‘修路要多少钱’‘我们能行吗’，一场会议围绕修路的问题讨论了大半天。”

关键时刻，党员干部们站了出来：“没有路，我们的粮食蔬菜运不出去，水果烂在地里；有了路，外面的机器、车辆能进来，我们的东西才能出去！”一番话点燃了在场所有人的心。大家最后确定了自力更生、集资修路的方案，在县委县政府支持下，每人出资80元凑足不够部分并投工投劳。

根据党史资料以及1984年3月31日人民日报刊发的报道和评论员文章显示，由海珠公社牵头，眉山县确立了“民办公助、分段三包”的创新政策：政府提供技术指导和部分物资，村民按受益范围分段承包，包工、包料、包质量。这种“政府引导+群众参与”的模式，在当时全国尚属首创。

随着海珠公社修路工程的开工，眉山县各地声势浩大的修路工程也在全面铺开。市党史和地方志编纂中心向记者提供了20世纪80年代眉山县修路场景的照片，中心主任黄劲松介绍：“正山口公社、象耳公社、海珠公社、土地公社的群众，致富愿望非常迫切，男女老少齐上阵，钢钎铁锤叮当作响，大家团结一心，势必要把路修通。”

黄劲松（右）向记者介绍眉山修路历史。

“最难的是村口出山那段。”从海珠公社到海珠村，今年80岁，参与过两次修路的老人李华清指着通岐山山腰说，“这段200多米长的悬崖路，需要用炸药炸开山体。当时没有大型机械，全靠人工打眼放炮。”

妇女们的贡献同样惊人。李华清回忆，当时村里的妇女也要搬运石料，“厉害的妇女一天能抬10多方土，而且坚持每天出工。”他说，“大家都憋着一股劲，要为自己修出一条致富路。”

时任海珠乡红色村村长的万朝全，负责统筹修路工作。他翻出工作时泛黄的笔记，里面写道：“海珠乡创造了‘三自’奇迹——自筹资金占70%，自制工具占80%，自运材料占80%。”这种全民动员的模式，当年也被人民日报概括为“眉山经验”。

1984年春，随着载有化肥与种子的拖拉机进村，长约13公里的海珠村主干道全线贯通。“看着车子送来的化肥和种子，大家仿佛看到了希望和未来，发自内心地喊出‘要想富，先修路’。”李华清说。

海珠村的修路史还在继续。20世纪90年代，主干道逐步拓宽；21世纪初，道路铺上水泥，逐步硬化；今年，海珠村出村主干道还将进行加固并增加错车点，通行条件进一步得到改善。

“正因为修路带来的变化立竿见影，大家才坚持不懈。”海珠村党委书记万治群说。路修通后，海珠村粮食产量上升，价格涨了三成；1986年，全社人均收入突破300元。

“如今，我们依然靠着这条路运输爱媛等水果，2024年，我们的人均收入达到2.7万元。”万治群说。

如今的海珠村主干道。

“海珠公社以及当时眉山县的修路实践，为全国西部地区交通建设提供了宝贵经验。”黄劲松评价道。

眉山市党史和地方志编纂中心的研究表明，眉山县的成功实践迅速引起全国关注。1984年12月，国务院将“贷款修路、收费还贷”列为公路发展政策；1985年，全国公路交通座谈会在眉山县召开，3600名代表前来考察，学习“分段三包”经验。1992年《眉山县志》记载：“到1985年底，全县汽车保有量从580辆增长到1200辆，集市贸易成交额相比1982年增长47%。”这些数据背后，是“要想富，先修路”这一口号从地方喊响到成为全国共识的生动历程。

东坡区档案馆保存的关于眉山上个世纪八十年代修路情况介绍。

如今，成都都市圈南部综合交通枢纽正逐步成为现实，但海珠村的这条主干道依然被村民珍视。“每每行走在道路上，我们就会给孩子们讲起老一辈逢山开路的故事，告诉他们，这是我们的翻身路、致富路。”万治群说。

“现在的年轻人可能想象不到当年修路有多难。”东坡区交通运输局相关负责人感慨道。今年7月，东坡区委召开理论学习中心组（扩大）会议，以“传承历史基因、激发时代动能”为主题，系统学习20世纪80年代“富民路”建设史。

“区交通运输局在此期间系统梳理了近半个世纪的东坡区‘修路史’，很多史料和考证都是以老带新，大家一起梳理的。”该负责人说，“大家重新学习、深刻体会了那段‘激情燃烧的岁月’，同时结合‘实干实绩比拼年’工作，更加明白肩上的责任，更加实干担当。”

40多年过去了，“要想富、先修路”的呐喊仍在回响。在黄劲松看来，“要想富，先修路”这句口号对当代眉山的现实意义就是“一代人有一代人的担当，一代人有一代人的使命”。他说：“我们要解放思想、开拓进取，心中装着人民，不等不靠，努力真抓实干，才能够把眉山建设得更好。”